Estudio de factibilidad para implemantar una empresa de ampliaciòn de sonido en la ciudad de Medellìn

El trabajo de grado estudio de factibilidad para implementar una empresa de amplificación de sonido en la ciudad de Medellín, es un compendio de los estudios del entorno regional, mercado, técnico y financiero pertinentes a la idea empresarial mencionada. La actividad principal del proyecto de desarrollo empresarial y tecnológico, es la puesta a disposición de los diferentes estamentos socio – económicos, una línea amplia de equipos para ampliar sonido en eventos públicos y privados de carácter social, cultural, político y otros; con esta se pretende aumentar y mejorar la cantidad de oferta de este servicio que actualmente existe en el medio. El contenido temático consta de seis partes: Justificación y términos de referencia; estudio de mercado; estudio técnico; estudio financiero; evaluación del proyecto y plan de implementación. Con la presentación del presente trabajo se pretende cumplir con el requisito académico para optar el título de Tecnóloga en Gestión Comercial y de Negocios del programa de administración de empresas de la UNAD; además se tiene la intensionalidad de llevarlo, debido a que con ello se alcanzarán logros de superación personal, progresos económicos y sociales por parte de la gestora del proyecto y la comunidad podrá contar con un servicio de amplificación de sonido, acorde con las expectativas de calidad, precios y predisposición de atención y servicio al cliente.El trabajo de grado estudio de factibilidad para implementar una empresa de amplificación de sonido en la ciudad de Medellín, es un compendio de los estudios del entorno regional, mercado, técnico y financiero pertinentes a la idea empresarial mencionada. La actividad principal del proyecto de desarrollo empresarial y tecnológico, es la puesta a disposición de los diferentes estamentos socio – económicos, una línea amplia de equipos para ampliar sonido en eventos públicos y privados de carácter social, cultural, político y otros; con esta se pretende aumentar y mejorar la cantidad de oferta de este servicio que actualmente existe en el medio. El contenido temático consta de seis partes: Justificación y términos de referencia; estudio de mercado; estudio técnico; estudio financiero; evaluación del proyecto y plan de implementación. Con la presentación del presente trabajo se pretende cumplir con el requisito académico para optar el título de Tecnóloga en Gestión Comercial y de Negocios del programa de administración de empresas de la UNAD; además se tiene la intensionalidad de llevarlo, debido a que con ello se alcanzarán logros de superación personal, progresos económicos y sociales por parte de la gestora del proyecto y la comunidad podrá contar con un servicio de amplificación de sonido, acorde con las expectativas de calidad, precios y predisposición de atención y servicio al cliente

Estudio de prefactibilidad para el desarrollo de un sistema férreo entre Medellín y el Urabá antioqueño

El estudio de prefactibilidad para el desarrollo de un sistema férreo entre Medellín y el Urabá antioqueño es una propuesta que surgió a partir de la necesidad de optimizar, en términos de tiempo, costo y seguridad, el transporte de carga y pasajeros entre la costa caribe y el centro del país que se fundamenta en la proyección a corto y mediano plazo de la repotencialización de la infraestructura portuaria en el golfo de Urabá -- Este trabajo tiene como objetivo general brindar criterios que permitan tomar una posición, en etapas tempranas del proyecto, con respecto a la inversión de nuevos recursos en etapas posteriores -- Para cumplirlo se tuvieron, como marco de referencia, los lineamientos propuestos por la Organización de Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI) -- El ejercicio tomó elementos de las fases de preinversión, inversión y operación con el fin de tener una perspectiva amplia de lo que será la ejecución del proyecto en su ciclo de desarrollo -- El trabajo se segmentó en cinco partes, en las que las actividades que se desarrollan en cada una de ellas tienen una finalidad común y específica -- Mediante el análisis de los resultados de estas actividades en forma conjunta se consolidaron los datos que permitieron concluir con una posición de inversiónThe prefeasibility study for the development of a rail system between Medellin and Urabá, it's a proposal that arises from the need to optimize costs, times and security risks of passengers and cargo transportation between the coast and the center of the country; which is based on the short and medium-term projection, of the re-invigoration of the port infrastructure in the Gulf of Urabá -- This work aims at providing criteria that allows making correct decisions at early stages of the project, regarding the investment of new resources in future phases -- To achieve this objective, guidelines from United Nations Industrial Development Organization (UNIDO), will be taken as a reference -- This academic exercise, will take elements of the pre-investment, investment and operation phases, in order to have an extensive point of view of what will be the execution of the project in its development cycle -- This work will be divided into five sections, where the activities that will be developed in each of them, have a common and specific purpose -- By examining the results of these activities jointly, the data will be consolidated, and therefore taking an secure investment positio

Estudio de necesidad para la proyección del sistema multimodal de transporte público para el municipio de Flandes Tolima.

Elaborar el estudio de necesidad que permita la proyección del sistema de transporte multimodal para el municipio de Flandes.El transporte multimodal a nivel mundial es el fin más preciado de los diferentes sistemas o modos de transporte, este proyecto académico de investigación busca analizar la política pública y los demás aspectos generadores que nos permitan identificar los factores determinantes de la problemática que mantiene en el atraso o estancamiento el transporte en la región del Alto Magdalena, Departamento de Cundinamarca y un sector del Departamento del Tolima. Colombia al igual que otros países tiene múltiples zonas aisladas por no disponer de un servicio de transporte eficiente, de calidad, oportunidad, tiempo y costos.Multimodal transport is the most valued of all means or systems of transportation worldwide, this academic research project aims to analyze public policy and other generating aspects that allow us to identify the determining factors of the problematic that keeps the Alto Magdalena region in Cundinamarca department and a sector of Tolima department in backwardness regarding transportation systems. In Colombia, as in other countries, there are a number of geographic zones that are isolated due to a the lack of a service that is efficient, has good quality, is opportune, timely and cost efficient

El ordenamiento territorial frente a la implantación de infraestructura multimodal en Colombia, el caso de La Dorada – Puerto Salgar en el Magdalena Medio

Colombia se ha propuesto alcanzar una posición de liderazgo en los principales escalafones internacionales de competitividad, que le permita especialmente, ubicarse en los primeros lugares en el contexto latinoamericano. Para lograrlo ha implementado políticas públicas orientadas al mejoramiento de su infraestructura de transporte, como una visión estratégica de país que le asegure crecimiento económico y potencie su participación dentro de las dinámicas del comercio global. Toda estrategia nacional de competitividad exige vínculos de coordinación entre las órbitas nacional y regional, puesto que es en las regiones donde las empresas desarrollan sus actividades; esto implica la inversión de recursos exógenos en infraestructura proyectada desde el nivel nacional, que impactan el ordenamiento del suelo de municipios que no logran advertir esta realidad y que deben prepararse y proyectarse a las condiciones que las transformaciones espaciales de la nueva infraestructura les suponen. En el caso de la región del Magdalena Medio, dos municipios de dos diferentes departamentos, han recibido en su jurisdicción infraestructuras que empiezan a impactarlos: autopistas 4G, líneas férreas y la posible recuperación de la navegabilidad del Rio Magdalena; ante ello, su ordenamiento territorial no está planteado para asimilarlas y sus instrumentos de planificación no advierten las nuevas posibilidades de cooperación supramunicipal establecidas en la reciente Ley de Ordenamiento Territorial, que les permita afrontar de manera coordinada los nuevos retos de esta inevitable transformación. En este sentido, este Trabajo Final de Maestría – TFM, pretende establecer las características socio espaciales y funcionales de los municipios objeto de estudio e identificar la articulación existente entre instrumentos de planificación frente a la llegada de infraestructura multimodal a la región central del Magdalena Medio, para finalmente proponer un modelo de ocupación territorial que potencie el desarrollo integral del territorio y su población.Abstract: Colombia has committed to achieving a leadership position in the main international competitive rankings. In particular, such positioning places Colombia first within the Latin American context. To attain this, public policies have been implemented to improve the country's transportation infrastructure. This follows Colombia's strategic vision of ensuring economic growth and enhancing its participation in global trade dynamics. Any national competition strategy requires coordination between national and regional spheres, considering the locality of company-developed activities. This implies external investment in infrastructure planned at the national level, thus impacting land use management of municipalities that may be unaware of this reality. They must reach the conditions of spatial transformation required by the new infrastructure. In Magdalena Medio region's case, two municipalities from two different departments have received infrastructure in their jurisdiction that impacts them: 4G highways, rail lines, and possible recovery of the Magdalena River navigability. Given this situation, its territorial planning is not designed to assimilate them. Further, its planning instruments are not ready for the new supra-municipal cooperation possibilities established by the recent Law of Territorial Organization. This is meant to face, in a coordinated way, the new challenges of this inevitable transformation. Within this context, this Final Master's Project aims to establish the socio-spatial and functional characteristics of the municipalities under consideration and to identify the existing coordination between planning instruments that face the arrival of a multimodal infrastructure in the central region of Magdalena Medio. To this end, a model of territorial occupation is proposed to promote integral development among the territory and its population.Maestrí

Zonas francas, globalización, política pública y ordenamiento territorial: el caso de Mosquera

Entre los años 2007 y 2010 el gobierno nacional recibió 127 solicitudes de declaratoria de nuevas Zonas Francas. Hasta septiembre de 2010 en el territorio colombiano había 88 Zonas Francas, de las cuales 77 fueron viabilizadas o declaradas como tales a partir del año 2007, como efecto de la política de confianza inversionista, derivada de la globalización, que se caracteriza por brindar generosos incentivos al capital financiero. En este contexto, el propósito del presente trabajo es interpretar los efectos de una política pública en el ordenamiento territorial municipal, a partir de la caracterización espacial de las Zonas Francas en tres escalas: nacional, regional y municipal, para explicar el caso de la Zona Franca de Occidente en el municipio de Mosquera, departamento de Cundinamarca. Así mismo, analizar la incidencia normativa local y nacional, identificar los actores involucrados, evaluar la aplicación de los instrumentos de gestión del suelo y, por último, proponer algunos elementos de ajuste a la política y a la gestión pública.Abstract. Between 2007 and 2010 the national government received 127 applications to declare new Free-Trade Zones. Until September 2010 there were 88 Free-Trade Zones in the Colombian territory, of which 77 were declared officially under this title since 2007, this as an effect of the investor confidence policy, derived from globalization and characterized for giving generous incentives to the financial capital. This paper's goal is to interpret the public policy's effects in the municipal spatial planning, starting with the Free-Trade Zone's special characterization into three levels: National, regional and municipal, thus explaining the case of the Occident Free-Trade Zone located in Mosquera municipality in the Cundinamarca department. Likewise, it wants to determine the local and national normative incidence, the involved parties, evaluate the soil management tool's implementation and, lastly, it wants to propose some adjustments to the public policy and public management.Entre l'an 2007 et 2010 le gouvernement national a reçu 127 demandes déclaratoires des nouvelles Zones Franches. Jusqu'à septembre du 2010 il y avait 88 Zones Franches dans le territoire colombien, dont 77 ont été viabilisées ou déclarées officiellement à ce titre depuis l'an 2007, ceci comme un effet de la politique de confiance investisseur dérivée de la mondialisation et que se caractérise pour donner des stimulants au capital financière. Ce document a comme but interpréter les effets d'une politique publique dans l'aménagement du territoire municipal, à partir de la déclaration spatiale en trois échelles: la nationale, la régionale et la municipale et, de cette manière, expliquer les cas de la Zone Franche d'Occident dans la commune de Mosquera, dans le département de Cundinamarca. De la même façon, déterminer l'incidence normative locale et nationale, les acteurs impliqués, évaluer l'application des instruments de la gestion du sol et, finalement, proposer quelques éléments d'ajustage à la politique et à la gestion publiqueMaestrí

Lineamientos para una política pública de desarrollo económico local en los municipios de Santa Fé de Antioquia, San Jerónimo y Sopetrán del departamento de Antioquia

Los municipios de Santa Fe de Antioquia, San Jerónimo y Sopetrán presentan un desarrollo limitado, en cierta medida por las relaciones asimétricas con el Valle de Aburrá, pues este último al tener un poder de decisión superior impone sus intereses sobre los de aquellos municipios (esto no implica estigmatizar al Valle de Aburrá, porque son las dinámicas propias del capital). El objetivo de esta investigación es presentar unos lineamientos de política pública que le permitan a los municipios del occidente acumular poder y apropiarse de su proceso de desarrollo. La metodología utilizada se basa en el concepto de proyecto político territorial, lo cual no quiere decir que se vaya a hacer una formulación de un PPT en este trabajo, lo que se hace es dar unos lineamientos generales que ayuden al territorio a definir ese PPT, pues se considera un concepto adecuado para entender el comportamiento específico de este territorio. Se concluye que si bien los tres municipios presentan una historia, una identidad y vocaciones productivas similares, esto no se ha llevado al trabajo asociativo que les ayude a acumular poder frente a las amenazas externas. De allí que la principal intervención en el territorio debería ser la promoción de una articulación cultural, económica, educativa, social y política. Todo esto pensado en convertir las amenazas de los megaproyectos que se vienen para la subregión, en unas oportunidades para dinamizar su economía, aportar a la calidad de vida local, relacionarse con otras regiones diferentes al Valle de Aburrá, como el Urabá, el Norte y el Suroeste antioqueño. Lo que en definitiva mejoraría su nivel de desarrollo regional.Santa Fe de Antioquia, San Jerónimo and Sopetrán show a limited development in some way due to their asymmetric relationships with the Valle de Aburrá, because the last one has a decision-making higher than the first ones. This research is meant to show some policy guideline to accumulate decision-making in those towns. The methodology is based on the concept of Territorial Politic Project (TPP), it doesn‘t mean that in this work is formulated a TPP, here we have just a general guidelines to help in that process. It concludes that these three towns have a similar culture, history and identity; they don‘t act like a region. In this way the principal change needed here is to promote the social construction of a region, with social, economic, politic and cultural articulation. All of this tries to change the possible troubles created by the new infrastructural projects in opportunities of regional development, like a dynamic economy, improve the quality of life and guaranteeing the relationships with other regions like Urabá, Norte and Suroeste

La importancia de la zona franca de Bogotá como herramienta gerencial de gestión logística para las empresas colombianas

Administrador (a) de EmpresasPregrad

Nodes in strategic logistics corridors that articulate the land transport of goods in Colombia using graph models

Esta investigación abordará el estudio del modo terrestre de transporte y su influencia en el desarrollo del país, centrará su estudio en el flujo de mercancías y definirá nodos en sus corredores logísticos estratégicos con potencial de articularlo. Primero se analizará información cualitativa para encontrar factores que influencian el flujo de mercancías. En la segunda parte, el autor desarrolla un algoritmo para procesar información recopilada durante el año 2019 por el Registro Nacional de Despacho de Carga (RNDC), ésta se analizará para identificar zonas de generación y recepción de carga en el país. En la parte final de la investigación, utilizando software especializado para analizar modelos matemáticos abstractos de grafos, se definirán nodos que articulan el flujo de mercancías en el modo terrestre de transporte. Los resultados evidenciaron factores internos y externos en el transporte terrestre que pueden aumentar o disminuir el flujo de mercancías en Colombia, adicional éste se ve concentrado en zonas de influencia específicas y es articulado por nodos con potencial de apoyar el desarrollo de Colombia basado en su infraestructura logística.This research will address the study of the land mode of transport and its influence on the development of the country, will focus its study on the flow of goods and will define nodes in its strategic logistics corridors with the potential to articulate it. Qualitative information will first be analyzed to find factors that influence the flow of goods. In the second part, the author develops an algorithm to process information collected during 2019 by the Registro Nacional de Despacho de Carga (RNDC), this will be analyzed to identify areas of generation and reception of cargo in the country. In the final part of the research, using specialized software to analyze abstract mathematical models of graphs, nodes that articulate the flow of goods in the land mode of transport will be defined. The results showed internal and external factors in land transport that can increase or decrease the flow of goods in Colombia, additionally it is concentrated in specific areas of influence and is articulated by nodes with the potential to support the development of Colombia based on its infrastructure Logistics.Magíster en Gerencia de la Cadena de Abastecimiento Virtua

Análisis de factibilidad técnica, ambiental y financiera para la producción y comercialización de café sostenible por el grupo asociativo Robles del Macizo - corregimiento de Bruselas (municipio de Pitalito, Huila)

El café siempre ha sido uno de los pilares fundamentales de la economía de nuestro país, por eso hemos realizado mediante un proceso investigativo; Las razones por las cuales el café ha sido por excelencia el producto con mejor y mayor rentabilidad y apetecido en el mercado nacional e internacional. Más que saber y tener en cuenta como se “mueve” la economía del café, el precio en el que oscila en el mercado, nos tomamos el trabajo con base, a lo expresado por la presidenta y los miembros de la Asociación Robles del Macizo, en el municipio de Pitalito, departamento del Huila, en estudiar de qué manera, desde nuestra formación, podemos contribuir a que la Asociación aumente la rentabilidad del producto, teniendo en cuenta las buenas prácticas de producción y comercialización del café sostenible, generando un ambiente innovador e ideal, combinado con sus prácticas ancestrales para que siga siendo reconocido como un producto amigable con el medio ambiente. Las herramientas de planificación administrativas, en este caso la matriz DOFA, la consideramos como un ente fundamental, en nuestro trabajo, pues, se pudo apreciar, cuales son las debilidades, oportunidades, fortalezas y amenazas que hay dentro de la Asociación, cómo su influencia de manera positiva y cuáles fueron los déficit con respecto a las diferentes situaciones económicas, sociales y organizacionales, que se presentaron a lo largo del estudio. Como también; la matriz de impactos ambientales donde se puede conceptualizar de manera apropiada, cada una de las etapas del cultivo del café, cuyo resultado fue positivo y permitente, debido a sus buenas prácticas del cultivo, de los recursos naturales, principalmente el suelo y el agua, que son afectados de manera significativa.Coffee has been one of the most fundamental products in the Colombian economy. For that reason we are selected it as a principal objective in this research process. Coffee has been for its excellence the product with better profitability in national and international markets. We have a tropical climate and geomorphological characteristic that contributes and allows the product to staying in the international market. Coffee has been recognized for its aroma and flavor in the world. It is harvest under rigors quality conditions, making the most desired product in the international market. The aim of this study is to consider a “moves” in the coffee’s economy; in addition, to analyze it´s price with in the market. Due to the work done by the president and the members of the association Robles del Macizo on municipal Pitalito, department of Huila; our role is to assist and help to increase the profitability of the product, taking into account the marketing of coffee. Moreover, the environment of innovation combine with the some ancestral practice will be a help to care the environment. Planification and administrative tools were used in this research. These tools are: DOFA (Debilidades, Oportunidades, Fortalezas, Amenazas), it is a main tool because allow to find the weaknesses, strengths and threats within the association. Therefore, find positive impacts and the difficulties in the economy and social situations during the research. The second tool used is the environmental impact matriz. It helps us to conceptualize in appropriate way all process necessary to obtain coffee , as a result was a positive impact due to the good farming practices , the natural resources , primarily the soil and the water , were affected in a significantly way